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domingo, 2 de maio de 2010

Northrop YF-23






Northrop YF-23


YF-23
Papelprotótipo lutador Experimental
FabricanteNorthrop / McDonnell Douglas
Primeiro vôo27 agosto 1990
EstadoCancelado
usuário primárioForça Aérea dos Estados Unidos
Número construído2

A Northrop / McDonnell Douglas YF-23 era um americano protótipo caçasprojetados para a Força Aérea dos EUA . O YF-23 foi finalista em os E.U. Força AéreaAdvanced Tactical Fighter concorrência. Dois YF-23s foram construídos e foram apelidados de "Black Widow II" e "Gray" Ghost, respectivamente. O YF-23 perdeu o concurso para a Lockheed YF-22, que entrou em produção como o F-22 Raptor

Design e desenvolvimento


O YF-22 e YF-23 eram concorrentes no USAF o Advanced Tactical Fighter (ATF), programa concebido no início dos anos 1980, para fornecer um substituto para o F-15 Eagle . Os contratos para os dois projetos mais promissores foram concedidos em 1986.[1]

O YF-23 foi projetado para atender às exigências da Força Aérea para a sobrevivência, cruzeiro supersônico ( supercruise ), discrição e facilidade de manutenção. Projetado com todos os aspectos-stealth como uma alta prioridade, Northrop recorreu a experiência da empresa com o B-2 Spirit e F/A-18 Hornet . O YF-23 foi uma aparência de aeronaves convencionais com asas trapezoidal , importante área de decisão,e um V-tail .[1]Similar ao B-2, o escape da-23 motores de fluxos de FA através de calhas revestidas com calor ablação de azulejos, que protege gases de escape de infravermelho (IR) de detecção de mísseis a partir de baixo. [2]O sistema de gestão de veículos coordena os movimentos das superfícies de controle para manobras e para o vôo estável, junto com funções de outras aeronaves. [3]Os flaps das asas e ailerons inversamente desviar de ambos os lados para fornecer roll. Pitch foi fornecida pelo movimento da V-rabos, e yaw foi fornecido por movimento contrário. Desviar os flapes e ailerons para baixo em ambos os lados ao mesmo tempo previsto de frenagem aerodinâmica.[4]

Apesar de possuir um design avançado, a fim de reduzir custos e desenvolvimento, um número de F-15 Eagle componentes foram utilizados, incluindo o nível F da roda dianteira de 15 unidade e para a frente do cockpit do F-15E Strike Eagle. [1]Duas aeronaves foram construídas. YF-23 # 1 (PAV-1) foi equipado com Pratt & Whitney YF119 motores, enquanto YF-23 # 2 (PAV-2) foi equipado com a General Electric YF120motores. O YF-23 apresentou fixo bicos. [1]A primeira YF-23 foi implementado em 22 de Junho de 1990, [5]e voou pela primeira vez em 27 de Agosto de 1990. [6][7]YF-23 voou pela primeira vez # 2 em 26 de Outubro de 1990.[7]

O preto YF-23 (PAV-1) foi apelidado de "Black Widow II", após a Northrop P-61 Black Widow da II Guerra Mundial e teve uma ampulheta marca vermelha que se assemelha a marcação do baixo-ventre da aranha viúva-negra . A viúva negra marcação foi visto brevemente no PAV-1 antes de ser removido por insistência da gestão da Northrop. [8]A cor cinza, YF-23 (PAV-2) foi apelidado de "Ghost Gray".[9]

História Operacional

Avaliação

Ambos YF-23 eram fornecidos na configuração especificada antes da exigência para o impulso inversão foi descartado. A baía de armas foi configurado para o lançamento de armas, mas não os mísseis foram disparados, ao contrário de demonstração de aeronaves Lockheed. [10]O YF-23 voou 50 vezes para um total de 65,2 horas. [11]A primeira YF-23 com a P & W motores supercruised de Mach 1,43, em 18 de Setembro de 1990 e o segundo YF-23 com motores GE atingiu Mach 1.6 em 29 de Novembro de 1990. Para efeito de comparação, o YF-22 atingido Mach 1,58 em supercruise. [12]Os testes de vôo demonstraram desempenho dos valores previstos para o Northrop YF-23.[10]

O YF-22 venceu a competição em abril de 1991. O YF-23 de concepção foi mais furtivo e mais rápido, mas o YF-22 foi mais ágil. [13]Tem sido especulado na imprensa da aviação que o YF-22 também foi visto como mais adaptável a Marinha Navalized o Advanced Tactical Fighter (NATF) porém como ele saiu da Marinha E.U. NATF abandonado poucos meses depois.[14]

Depois de perder a competição, tanto YF-23 foram transferidos para a NASA's Dryden Flight Research Center , na Base Aérea Edwards , na Califórnia sem os motores. [1][15]NASA planeja usar um dos aviões para estudar Strain Gauge cargas técnicas de calibração, mas isso não ocorreu.[15]

[editar ]possível recuperação

No final de 2004, a Northrop Grumman propôs-23 baseado design YF para USAF interino do requisito bombardeiro, um papel para o qual a FB-22 e B-1R também estão competindo. [16]Aircraft PAV-2 foi modificado pela Northrop como um modelo em tamanho maior do seu bombardeiro provisório proposto. [10]A exigência bombardeiro provisório já foi cancelado em favor de um mais longo prazo bombardeiro substituição,requisito. O YF-23-derivada mesmo projeto poderia ser adaptado para cumprir esse papel tão bem. [17]No entanto, parece que a possibilidade de uma base-23-bombardeiro provisório YF foi encerrado com o 2006 Revisão Quadrienal da Defesa , no lugar de um bombardeiro de longo alcance com uma gama muito maior.[18][19]

[editar ]aeronaves em exposição

Ambas as fuselagens permaneceu em armazenagem até meados de 1996, quando a aeronave foram transferidos para museus.[15]

[editar ]Especificações (YF-23)

Note algumas especificações são estimados.

Dados de Pace, [22]Miller, [10]Winchester[1]

As características gerais

Execução

Armamento

Nenhum testado, mas como as disposições tomadas para[1]
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