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domingo, 7 de novembro de 2010

Sikorsky MH-53


Sikorsky MH-53





A Sikorsky MH-53 Pave Low série é um de longo alcance de busca e salvamento de combate (CSAR) de helicóptero para a Força Aérea dos EUA. A série foi atualizado a partir do HH-53 B / C, variantes do Sikorsky CH-53 Sea Stallion. O HH-53 "Super Jolly Green Giant" foi inicialmente desenvolvido para substituir o HH-3 "Gigante Verde". Os helicópteros mais tarde transferida para Operações de Missões Especiais. Força MH-53J O Aérea dos EUA / M frota foi aposentado em setembro de 2008 e foi substituído pelo CV-22B Osprey.[1]



HH-53 "Super Jolly Green Giant"
MH-53 Pave Low
MH-53M No Iraque, Verão de 2004
PapelHeavy-lift helicóptero
FabricanteA Sikorsky Aircraft
Aposentado30 de setembro de 2008
StatusAposentado[1]
Usuário principalForça Aérea dos Estados Unidos
Número construída72 [2]
O custo unitárioMH-53J: EUA $ 40 milhões (2001)[3]
Desenvolvido a partir deCH-53 Sea Stallion

Concepção e desenvolvimento

Os EUA da Força Aérea ordenou HH-53B e 53C-HH variantes de Busca e Salvamento unidades, e desenvolveu o MH-53J Pave Low versão para Operações de Missões Especiais.
Pave Low A missão foi de baixo nível, de longo alcance, a penetração não detectados em áreas negado, dia ou noite, em condições atmosféricas adversas, por infiltração, exfiltração e ressuprimento das operações de forças especiais. Pave Lows muitas vezes trabalham em conjunto com o MC-130H Combat Talon para navegação, comunicações e apoio ao combate,[4] e com o MC-130p Combat Shadow para reabastecimento em vôo.[5][6]
O verde de estruturas grandes da HH-53B lhe valeu o apelido de "Super Jolly Green Giant". Esse nome é uma referência à menor HH-3E "Gigante Verde", uma variante alongada do H-3 Sea King, usado na Guerra do Vietnã para o combate de busca e salvamento (CSAR) operações.

[editar]HH-53B

Os EUA Força Aérea favoravelmente considerada sua Sikorsky S-61R/HH-3E "Gigante Verde" de longo alcance de busca e salvamento de combate (CSAR) helicópteros e estava interessado no poder S-65/CH-53A mais. Em 1966, a USAF contratou a Sikorsky para o desenvolvimento de uma variante CSAR do CH-53A.[7]
Um HH-53B da Aerospace Rescue Squadron 40 e Recuperação de reabastecimento de um HC-130p Vietnã do Norte, 1969-1970.
O HH-53B, como foi designada, em destaque:
  • Um retrátil de reabastecimento em vôo da sonda do lado direito do nariz.
  • Fusiformes jettisonable tanques externos com uma capacidade de 650 litros EUA (2.461 L), instalados no sponsons e apoiada por suportes ligados à fuselagem.
  • Um guincho de salvamento acima da porta do passageiro direito, capazes de implantar umpenetrador Floresta em 250 pés (76 m) de cabo de aço.
  • Armamento de três pintle montado General Electric GAU-2/ A 7,62 milímetros (0,308 in) de seis canos Gatlingmetralhadoras de tipo, com um em uma porta para a frente em cada lado da fuselagem e uma rampa montada no rabo, com o artilheiro fixado com um cinto de segurança.
  • Um total de 1.200 libras (540 kg) de armadura.
  • Um radar Doppler de navegação na barriga para a frente.
Cedo HH-53Bs caracterizado T64-GE-3 turboshafts com 3.080 cavalos de potência do eixo (2.297 kW), mas estes motores foram posteriormente atualizado para o T64-GE-7 turboshafts com 3.925 cavalos de potência do eixo (2.927 kW). Cinco tripulantes estavam padrão, incluindo um piloto, copiloto, chefe da tripulação, e dois pararescuemen.[7]
Enquanto espera para a entrega dos HH-53Bs, a Força Aérea obteve duas Marine CH-53As para avaliação e formação. O primeiro dos oito HH-53Bs realizado seu primeiro vôo em 15 de março de 1967, eo tipo estava realizando missões CSAR com o Rescue Aeroespacial da Força Aérea e serviço de recuperação no Sudeste da Ásia até o final do ano. A Força Aérea chamado HH-53B "Super Jolly". Foi utilizado para CSAR, as operações de combate encoberta, e "snagging" cápsulas de reentrada de foto-satélites de reconhecimento.[7]

[editar]HH-53C

Um HH-53C abaixando um PJ durante uma missão de resgate, junho 1970
O HH-53B era essencialmente um tipo provisórias, com a produção rapidamente passar para a melhoria da Força Aérea modestamente HH-53C variante CSAR. A diferença mais visível entre os HH-53B e HH-53C foi que o HH-53C dispensou o tanque de combustível de travamentos struts. A experiência com o HH-53B mostrou que o tanque original era muito grande, afetando negativamente o desempenho quando eram totalmente abastecido, e assim um menor 450 gal EUA (1.703 L) do tanque foi adotado em seu lugar. Outras mudanças incluíram mais armadura e uma completa suíte de mais de rádios para melhorar as comunicações com o C-130 petroleiros, o ataque de aeronaves CSAR ações de apoio, e as tripulações aguardavam o resgate no terreno. O HH-53C foi outra muito parecido com o HH-53B, com o mais poderoso T64-GE-7 motores.[7]
Um total de 44 HH-53Cs foram construídos, com a introdução do serviço em agosto de 1968. No final da guerra, eles foram equipados com pods de contramedidas para lidar com mísseis guiados por calor. Tal como acontece com o HH-53B, o HH-53C foi utilizado também para operações encobertas e as cápsulas de reentrada snagging, bem como drones de reconhecimento snagging. Alguns foram designados para apoiar o programa espacial Apollo, estando perto para recuperar um Apollo cápsula no caso de um aborto launchpad, mas nunca um acidente como aconteceu.[7]
Além do HH-53Cs, a Força Aérea obtidos 20 CH-53C máquinas para o trabalho geral transporte mais. O CH-53C foi aparentemente muito semelhante ao HH-53C, mesmo mantendo o guincho de resgate, a diferença mais visível é que o CH-53C não tinha uma de reabastecimento em vôo da sonda. Desde CH-53Cs foram utilizadas para operações secretas, eles estavam armados e blindados, como HH-53Cs.[7]
Um HH-53, visto a partir da posição do artilheiro de um helicóptero sobre o Vietnã, em outubro de 1972.
O Super Jollies fez manchetes em novembro de 1970 na vencida incursão em Vietnã do Norte para resgatar prisioneiros de guerra do Son Tay prisão, bem como na operação para resgatar a tripulação do cargueiro SS Mayagüez do cambojano do Khmer Vermelho lutadores Maio de 1975.A Força Aérea perdeu 17 Super Jollies no conflito, com 14 perdidos em combate - inclusive um que foi abatido por um norte-vietnamita MiG-21 em 28 de janeiro de 1970 durante uma missão CSAR sobre Laos - três perderam em acidentes. e[7]
O HH-53B, HH-53C, e CH-53C permaneceu no serviço da Força Aérea no final de 1980. Super operacional Jollies na linha de frente de serviço foram pintadas em cores diferentes esquemas de camuflagem, enquanto os serviços de resgate stateside foram pintados em cinza regime geral natty tailband com um amarelo. Um bom número de Super Jollies foram convertidos em Pave Low-helicópteros de operações especiais, o assunto da próxima seção.[7] PAVE ou Pave é um USAFnome de código para um número de sistemas de armas usando eletrônica avançada.

[editar]HH/MH-53H

A Marinha elevadores MH-53E o corpo de um danificado Força Aérea MH-53J
A USAF Super Jollies helicópteros foram úteis, mas eram essencialmente diurno / máquinas de bom tempo, e tripulações foram derrubados, muitas vezes em apuros na noite ou em más condições meteorológicas. Uma noite limitada / Sistema de sensores mau tempo designado "Pave Low I" com base em um baixo nível de luz TV LLLTV) Imager (foi implantado para o Sudeste Asiático em 1969 e de combate avaliado em uma super alegre, mas a confiabilidade não foi adequado.[7]
Em 1975, um HH-53B foi equipado com o II "melhorou muito" Pave Low sistema e re-designada yhh-53H. Este exercício foi muito mais satisfatório, e assim por oito HH-53Cs foram dadas mais equipadas com sistemas melhorados e redesignado HH-53H Pave Low III, com o yhh-53H também foi atualizado com esta especificação. Todos foram entregues em 1979 e 1980. Os primeiros nove Lows Pave tornou-se operacional 01 de julho de 1980, e foram transferidos doTransporte Aéreo do Comando Militar, onde estavam ter sido ativos CSAR, a primeira Ala de Operações Especiais , no rescaldo da Operação Eagle Claw desastre. Duas das 53Hs-HH foram perdidas em acidentes de treinamento em 1984, e assim por duas CH-53Cs foram trazidos até o padrão HH-53H como substitutos.[7]
O HH-53H manteve o reabastecimento em vôo da sonda, tanques externos de combustível, guincho de salvamento, e três armas de fogo do armamento do HH-53C; armamento era tipicamente uma minigun em cada lado, e uma Browning .50 cal (12,7 mm) arma em a cauda para dar mais alcance e capacidade anti-blindados leves. As melhorias caracterizado pelo HH-53H incluídos:
  • A Texas Instruments AN/AAQ-10 progressistas Imager (FLIR) infravermelho.
  • A Texas terreno AN/APQ-158-radar seguintes Instruments (TFR), que foi uma versão digitalizada do radar utilizado pela A-7. Além disso, foi modificado para ser capaz de dar a evasão do terreno e do terreno seguintes comandos ao mesmo tempo (o primeiro avião capaz de esta característica original).[carece de fontes?]
  • Um canadense Marconi sistema de navegação por radar Doppler.
  • A Honeywell Litton ou sistema de orientação inercial (INS).
  • A apresentação do mapa de movimento computadorizado.[7]
  • Um receptor de alerta radar (RWR) e dispensadores chaff-flare.
O FLIR e TFR foram montados em um "distintivo" queixo de montagem. O HH-53H pode ser equipado com 27 lugares para as tropas ou 14 litros. As atualizações foram realizadas pela Marinha em Pensacola, refletindo o fato de que a Marinha tratado manutenção de alto nível sobre Força Aérea S-65s. Em 1986, os sobreviventes HH-53Hs receberam um upgrade no âmbito do verde constante do programa, apresentando melhorias incrementais, como um cockpit com iluminação azul-verde compatível com óculos de visão noturna (OVNs). Eles foram então reclassificados como "operações especiais" máquinas e, consequentemente, dada a nova designação da MH-53H.[7]
O HH-53H e provou a Força Aérea decidiu encomendar mais, chegando com um 53J Pave Low-MH III Enhanced configuração. A configuração geral da MH-53J é semelhante à do HH-53J, o ser apto a mudança principal do twin T64-GE-415 turboshafts com 4.380 shp (3.265 quilowatts) cada um, bem como mais de armadura, dando um total de armadura peso de 1.000 libras (450 kg). Havia alguns aviônicos atualizações, bem como, incluindo ajuste de um moderno Sistema de Posicionamento Global ) de navegação por satélite GPS (. Um total de 31 HH-53Bs, HH-53Cs e CH-53Cs foram atualizados para o MH-53J configuração de 1986 a 1990, com todos os MH-53Hs atualizado, bem como, fornecendo um total de 41 MH-53Js.[7]

[editar]MH-53J / M

Um MH-53J Pave Low IIIE do 551 º Esquadrão de Operações Especiais, 58 de Operações Especiais da asa, voar uma missão de treinamento.
Um MH-53 Pave Low do 352d Grupo de Operações Especiais, Mildenhall RAF, no Reino Unido se aproxima de um MC-130pdurante uma demonstração aérea de reabastecimento na RIAT 2004
O MH-53J Pave Low III helicóptero de carga pesada foi a maior e tecnologicamente avançado helicóptero de transporte o mais poderoso na Força Aérea EUA inventário. O terreno a seguir e evitar-o-terreno radar, Forward Looking Infrared Sensor, navegação por inércia do sistema com Sistema de Posicionamento Global, juntamente com uma exibição de mapa projetado permitir à tripulação siga os contornos do terreno e evitar os obstáculos, tornando a penetração de baixo nível possível.
No âmbito do III Programa Pave Low, a Força Aérea modificados nove MH-53Hs e 32 HH-53s de tempo adversas operações e noite. As modificações incluíram progressistas infravermelho, sistema de navegação inercial, sistema de posicionamento global, Doppler sistemas de navegação, APQ-158-o-terreno a seguir e radar para evitar-o-terreno, um computador de bordo da missão, sistema de navegação melhorado, e aviônicos integrados para permitir que precisas de navegação para e das áreas-alvo. A Força Aérea designadas estas versões modificadas como o MH-53Js.
O MH-53J missão principal foi a queda de oferta, e pegar forças especiais atrás das linhas inimigas. Ele também pode se envolver em missões de busca e salvamento de combate. Baixa penetração de nível é possível através de um terreno state-of-the-art seguintes radar, bem como sensores infravermelhos que permitem que o helicóptero a operar em condições meteorológicas desfavoráveis. Foi equipado com blindagem. Ele podia transportar 38 soldados em um tempo e funda até 20.000 libras (9,000 kg) de carga com o seu gancho externo. Era capaz de velocidades de 165 mph (266 km / h) e altitudes de até 16.000 pés (4.900 m).
O MH-53M Pave Low IV foi modificado a partir da configuração MH-53J com a adição de Interactive Defensiva Avionics System / Multi-Missão Advanced Tactical Terminal / ou IDAS Matt.O sistema aumentou a capacidade defensiva do Pave Low. É assegurado o acesso imediato à situação do campo de batalha total, através de quase em tempo real de atualizações eletrônicas Ordem de Batalha. Ele também forneceu um novo nível de evasão de detecção com quase em tempo real transmissões ameaça over-do horizonte, assim as equipes podem evitar e derrotar ameaças e replanejar rota se necessário.
-53 Pave Low MH A última missão foi em 27 de setembro de 2008, quando os restantes seis helicópteros voaram suas missões de combate passado em apoio a operações de forças especiais no Sudoeste da Ásia. Estes MH-53Ms foram retirados logo depois.[1]

[editar]Variantes

Lows MH-53 Pave sobrevoar o Iraque na sua última missão de combate em setembro de 2008, antes de sua aposentadoria.
  • TH-53A - Versão de treinamento utilizado pela Força Aérea dos EUA (USAF)
  • HH-53 B - CH-53A da USAF tipo de busca e salvamento (SAR)
  • CH-53C - heavy-lift versão para USAF, 22 construídas
  • HH-53C - "Super Jolly Green Giant", melhorou HH-53B para a USAF
  • S-65C-2 (S-65 º) - versão de exportação para a Áustria, depois para Israel
  • S-65-C3 - versão de exportação para Israel
  • Yhh-53H - protótipo Pave Low I aeronaves
  • HH-53H - Pave Low infiltrado noite II
  • MH-53H 53H - redesignação de HH-
  • MH-53J - "Pave Low III" especial conversões operações de HH-53B, HH-53C, e HH-53H.
  • MH-53M - "Pave Low IV" atualizado MH-53Js
Por outro H-53 variantes, ver CH-53 Sea Stallion e CH-53E Super Stallion.

[editar]Aeronaves em exposição

  • MH-53M Pave Low IV, AF número de série 68-10928, aposentada 29 julho de 2007 e colocado em exposição no ar Commando Park,Hurlburt Field, Flórida, em 03 de dezembro de 2007. Este helicóptero participou em 1975 de Maio de Mayagüez incidente operação de resgate e sofreu danos de batalha principais ao motor, pás do rotor, e painel de instrumentos. O avião voou em combate no Afeganistão e no Iraque para o seu passado sete anos de serviço, com a sua última missão de combate no Iraque durante o Verão de 2007.[8]
  • MH-53M Pave Low IV, AF número de série 68-8284, foi aposentado 30 setembro de 2008 e chegou à Guerra Fria Exposição na Royal Air Force Museum, Cosford RAF, no Reino Unido em 17 de dezembro de 2008.[10]
  • MH-53M Pave Low IV, AF número de série 69-5785, também envolvido no resgate Mayaguez, foi aposentado depois que ele levou a última missão Pave Low em setembro de 2008 e está atualmente em exibição na Base Aérea Maxwell parque do ar em Montgomery, Alabama.[carece de fontes?]

[editar]Especificações (MH-53J)

Lows MH-53 Pave se preparam para decolar para a sua missão de combate final, em 27 de setembro de 2008, no Iraque.
Dados da USAF MH-53J / M,[3] Diretório Internacional,[11] Vectorsite[12]
As características gerais
  • Tripulação: 6 (dois pilotos, dois engenheiros de vôo e dois artilheiros aérea)
  • Capacidade: 37 soldados (55 na configuração alternativa)
  • Duração: 88 pés (28 m)
  • Diâmetro do rotor: 72 pés (21,9 m)
  • Altura: 25 pés (7,6 m)
  • Peso vazio: 32,000 lb (14,515 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 46.000 £ (£ 50.000 em tempo de guerra) (21,000 kg)
  • Powerplant: 2 × T64-GE-100 turboshaft, 4.330 shp (3.230 quilowatts) cada um
  • Rotor System: 6 lâminas
Desempenho
Armamento
Postado por às

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