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Sukhoi PAK FA
A Sukhoi PAK FA ( russo : Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации , Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii , literalmente, "Frontline Future Aircraft System"), é uma aeronave de caça da quinta geração a ser desenvolvido pela Sukhoi OKB para a Força Aérea Russa.
O atual protótipo é Sukhoi T-50 .[11]O PAK FA, quando plenamente desenvolvido é destinado a substituir o MiG-29 Fulcrum e Su 27 Flanker- no inventário russo e servirá de base dos / Sukhoi FGFA HAL projeto está sendo desenvolvido com a Índia .[12][13]Aquinta caça geração , ele é projetado para concorrer diretamente com a Lockheed Martin 's F-22 Raptor e F-35 Lightning II . O T-50 realizou o primeiro vôo de 29 de janeiro de 2010. [3][14]seu segundo vôo foi em 06 de fevereiro e sua terceira em 12 de fevereiro.[15]
diretor Sukhoi, Mikhail Pogosyan projetou para 1000 um mercado de aviões para os próximos quatro décadas, que será produzido em uma joint venture com a Índia, duzentos e cada um para a Rússia ea Índia e seiscentos para outros países.[16].
PAK FA 
PAK FA T-50 protótipo no dia do seu primeiro vôo Papel Stealth fighter multirole origem nacional Rússia Fabricante Sukhoi Primeiro vôo 29 de janeiro de 2010 [1][2][3] Introdução 2013 (previsto)[4][5] Estado vôo de teste / Pré-produção usuário primário Força Aérea da Rússia Número construído 3 [6] O custo do programa E.U. $ 8-10000000000 (est.)[7][8][9] O custo unitário E.U. $ 100 milhões (est.)[10] Variantes Sukhoi FGFA / HAL
Desenvolvimento
Na década de 1980, a União Soviética delineado a necessidade de uma aeronave de última geração para substituir o seu MiG-29 e Su-27 na linha de frente de serviço. Dois projetos foram propostos para atender a essa necessidade, o Sukhoi Su-47 e do Projeto Mikoyan 1,44 . Em 2002, o Sukhoifoi escolhida para liderar o projeto de novos aviões de combate, e no verão de 2009, o projeto foi aprovado. [17]O PAK FA vai incorporar a tecnologia de ambos os Su-47 e MiG 1.44. [carece de fontes?]
A Scientific Tekhnokompleks e Centro de Produção , Ramenskoye Instrumento Building Design Bureau , o Instituto de Investigação Científica Tikhomirov de Instrumento Design , o Optical Ural e instalações mecânicas ( Yekaterinburg ), a empresa Polet ( Nizhniy Novgorod ) ea Central de Investigação Científica Radio Engineering Institute ( Moscou ) foram vencedores pronunciado na competição realizada no início de 2003 para o desenvolvimento da aviónica suite para o avião de quinta geração. NPO Saturn foi determinado o executor levar para o trabalho sobre os motores deste avião.
O Novosibirsk Chkalov Aviation Production Association (NAPO Chkalov) começou a construção da geração multirole lutador quinto. Este trabalho está sendo realizado no Komsomol'sk-on-Amur , juntamente com Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association ; do diretor-geral da empresa, Fedor Jdanov relatou durante uma visita à NAPO por Novosibirsk do governador OblastViktor Tolokonskiy em 06 de março de 2007. "A montagem final terá lugar no Komsomol'sk-on-Amur, e estaremos realizando assembléia do organismo frente do avião", Jdanov especificado.
Em 8 de agosto de 2007, Comandante da Força Aérea russa Alexander Zelin , citado por agências de notícias russas que o estágio de desenvolvimento do programa PAK FA está concluída ea construção do primeiro avião de testes de vôo começarão agora. [18]Zelin Alexander disse ainda que até 2009 não Serão três aviões de quinta geração pronto. "Todos eles estão atualmente em fase de testes e são mais ou menos pronto", disse ele.[19]
vôo
Em 28 de Fevereiro de 2009 Mikhail Pogosyan anunciou que a fuselagem da aeronave estava quase terminada e que o primeiro protótipo deve estar pronto em agosto de 2009. [20]Em 20 de agosto de 2009, Director-Geral Sukhoi, Mikhail Pogosyan, disse que o primeiro vôo será no fim do ano. Konstantin Makiyenko, vice-chefe do Centro de Moscovo-baseado para Análise de Estratégias e Tecnologias, disse que "mesmo com os atrasos", o plano provavelmente faz seu primeiro vôo em janeiro ou fevereiro, acrescentando que não iria demorar de 5 a 10 anos para fins comerciais de produção.[21]
O vôo tinha sido adiado várias vezes desde o início de 2007 como o T-50 encontrou problemas técnicos não especificados. Air Force chefe Alexander Zelin admitiu recentemente, em agosto do ano passado 2009, que problemas com o motor e na pesquisa técnico permaneceu sem solução.[22]
The Weekly Standard relatou que fontes russas indicaram que o T-50 protótipo voaria em 2010 ou início de 2011 com a atual tecnologia de radar e como os sistemas de aviônicos avançados para o PAK FA concluído exigirá a ajuda de um parceiro estrangeiro.[23]
Em 08 de dezembro de 2009, vice-primeiro-ministro Sergei Ivanov anunciou que os primeiros testes com a aeronave de quinta geração iria começar em 2010. [24]Os testes, entretanto, tem início mais cedo do que afirmou, com a rolagem primeiro teste bem sucedido, tendo-se em 24 de dezembro de 2009.[25][26][27]
do vôo inaugural da aeronave A ocorreu em 29 de Janeiro de 2010 KnAAPO 's Komsomolsk-on-Amur Dzemgi aeroporto , o avião era pilotado por Sergey Bogdan (Сергей Богдан) eo vôo durou 47 minutos.[3][28][29] [30]
A segunda estrutura está prevista para entrar no vôo de teste mais tarde, em 2010. Estes dois primeiros aviões radar falta vontade e sistemas de controle de armas, enquanto a aeronave terceiro e quarto, a ser adicionado em 2011, será o avião de teste plenamente funcional.[31]
Navalized Sukhoi T-50 PAK FAs será implantado no porta-aviões russo Admiral Kuznetsov eo futuro da Rússia aviões.[32]
Design
Embora a maioria das informações sobre o PAK FA é classificada, acredita-se que a partir de entrevistas com pessoas da Força Aérea Russa e do Ministério da Defesa que será furtivo ,[8]têm a capacidade de supercruise , ser equipado com a próxima geração de ar-ar- , ar -superfície , e -navio mísseis ar , incorporar uma correção montado AESA radar com um elemento da matriz-1500 [33]e tem uma " inteligência artificial ".[34]
Sukhoi diz que o novo radar vai reduzir a carga do piloto e que o avião terá um novo link de dados para compartilhar informações entre as aeronaves.[35]
O PAK FA era esperado usar um par de Saturn 117S motores em seus primeiros vôos. O 117S (AL-41F1A) é uma grande atualização do AL-31F com base na AL-41F destina-se a potência do Su-35BM , produzindo 142 kN (32.000 lb) de empuxo em pós-combustão e 86,3 kN (£ 19.400) e seco. Na verdade, PAK FA já usou um motor completamente novo em seu primeiro vôo, como foi afirmado pela NPO Saturn. [36]O motor não é baseada no Saturn 117S . O motor gera um impulso maior e tem um complexo sistema de automação, para facilitar os modos de vôo, tais como capacidade de manobra. Exatamente especificações do novo motor ainda são segredo.[37]
O vídeo mostra o primeiro vôo que o PAK-FA não tem lemes convencionais, a sua cauda vertical são totalmente móveis. [38]cauda Esta fin design especial, mecanicamente similar aos V-rabos utilizado pela Northrop YF-23 em 1990, [39]mas é completada por dedicado horizontalstabilators (como no F-22 ). O T-50 foi líder de dispositivos de ponta de asa acima do consumo do motor a jato que tem sido chamado um desafio para o controle de sua assinatura.[40]
Os compostos são amplamente utilizados na T-50 e compreendem 25% do seu peso e quase 70% da superfície exterior.[41]
Especificações
Como a aeronave está em desenvolvimento, essas especificações são preliminares e são tomados como estimativas das imagens disponíveis.
As características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 19,8 m (65,9 ft)
- Envergadura :14 m (46,6 ft)
- Altura: 6,05 m (19,8 ft)
- Wing área: 78,8 m 2(848,1 ft 2)
- Peso vazio: 18,500 kg (£ 40.785)
- Peso Carregado: 26,000 kg (£ 57.320)
- Útil de carga: 7,500 kg (carga de combate) (£ 16.534)
- Max peso de decolagem :37,000 kg (£ 81.570)
- Powerplant: 2 × unnamed Novo motor de NPO Saturn e MMPP FNPTS Salyut de 175 kN cada [36][44]Prototype com AL-41F1 de 147 kN cada, a versão definitiva, com novo motor> 157 kN[45]
- O peso máximo de combustível: 10,300 kg (£ 22.711)[42]
Execução
- Velocidade máxima de :2.600 kmh ( Mach 2.45) (a 17.000 m de altitude) (1,615 mph (a 45.000 pés de altitude))
- Velocidade de cruzeiro :1300 - 1.800 km / h (808 - 1,118 mph)
- Ferry intervalo :5,500 km [46]()
- Teto de serviço :20.000 m (65.616 pés)
- Taxa de subida :350 m / s (1184 ft / sec)
- Asa de carga :330 (normal) - 470 (máximo) kg / m 2(67 (normal) - 96 (máximo) lb / ft2)
- Empuxo / peso: 1.4
- Máximo g de carga: 10,0 / 11,0 g[42]
Armamento
- Guns: Nenhum em protótipo. disposição aparente para um canhão (Provavelmente GSh-301 )
- Hardpoints :Dois compartimentos internos estimado em 4,6-4,7 metros de 1-1,1 metros [45]. Outras fontes sugerem duas baias internas para auxiliar AAMS de curto alcance e 6 pontos duros.
Avionics
N050 (?) Brls AFAR / AESA construído por Tikhomirov INPI e com base Tikhomirov NIIP N035 Irbis-E . Será a segunda aeronave baseada Radar AESA a ser construída pela Rússia, sendo a primeira a Phazotron NiiR Zhuk-A Radar no MIG-35. [47]
[editar ]armamento Projetado
Dois Izdeliye 810 mísseis prolongado para além do alcance visual da baía por armas. Múltiplas Izdeliye 180 / K77M além visual mísseis. K74 e K30 em mísseis de alcance visual também pode ser realizado. [45]
KH38M Dois ou KH58 ar-mísseis terra USHK por baia de armas. Múltiplas-500kg precisão 250 bombas guiadas por baia de armas [45], com um máximo de bombas de dez baias internas [48]
Outras cargas possíveis incluem um 1500 kg de bombas por armas ou baía dois 400 km + anti-AWACS armas intervalo na rígido externo pontos. [46]Um carregamento de armas máximo de 7.500 kg é relatado.[48]
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