Westland Lynx

O Westland Lynx é um helicóptero construído pela fábrica britânica GKN Westland Aircraft, na sua fábrica de Yeovil. O seu primeiro vôo data de 21 de Março de 1971 como Westland WG.31. Inicialmente projectado para uso utilitário para fins quer civis quer militares, o interesse militar nesta máquina provocou o desenvovimento da versão de Marinha e Exército, que estaria operacional em 1977, sendo posteriormente adotada por várias forças armadaspelo mundo.

Sabe-se que a construtora francesa Aérospatiale foi licenciada para a produção de algumas unidades, para permanecerem no país.

Este helicóptero quebrou o recorde mundial no alcance de 15 e 25 km, voando a 321.74km/h. Mais tarde estabeleceria novo recorde de 100km em circuito-fechado, voando a uma velocidade de 400.87 km/h.

Westland Lynx

Fabricante	GKN Westland Aircraft
Primeiro voo	21 de Março de 1971
Entrada ao serviço	1978
Missão	transporte tático, escolta armada, luta antitanque(com mísseis TOW),reconhecimento eevacuação aeromédica
Tripulação	2 pilotos e 1 mecânico de vôo
Dimensões
Comprimento	13,33 m
Envergadura	12,8 m
Altura	3,67 m
Peso
Tara	3 291 kg
Peso total	5 126 kg
Peso bruto máximo	5 330 kg
Performance
Velocidade máxima	309,284 km/h (Mach: 0.25)
Alcance	1045 m
Tecto máximo	2700 m
Relação de subida	606 m/min
Autonomia máxima	2h 30 (4h 30 com auxiliary tank instalado)
Propulsão
Motores	2x Rolls-Royce Gem Mk 42-1, 1256 shp cada ou 2xLHTEC CTS800, 1563 shpcada (apenas para o Super Lynx 300 e Lynx Wildcat)
Força (por motor)	1.5 kN
Armamento
Metralhadoras	Militar: Metralhadora L7
Mísseis/ Bombas	Naval: 2 x torpedos mk 46 ou 4x mísseis Sea Skua ou 2 x cargas explosivas mk 9 Ataque: 8 x TOW anti-tanque
Extra
Acessórios	guincho lateral com capacidade para 272kg (600 lb) guincho de carga com capacidade para 1360 kg de carga externa

Exército Britânico

O Exército Britânico encomendou 100 unidades Lynx AH (Attack Helicopter) Mk.1 para desempenharem vários papeis, incluindo transporte tático, escolta armada, luta antitanque(com mísseis TOW), reconhecimento e evacuação. A estas unidades foi instalado um sistema AFCS Marconi Elliot para a estabilização automática dos três eixos.

[editar]Marinha do Brasil

A Marinha do Brasil foi pioneira ao usar helicópteros embarcados em duas escoltas nadécada de 1960. As aeronaves usadas eram o Westland Wasp Mk1 que pousavam nas pequenas plataformas dos contratorpedeiros de origem americana da Esquadra. Estas plataformas foram projetadas apenas para o uso de drones.

Nesta época, a Marinha Real Britânica começava a introduzir novos conceitos na aviação embarcada e lançou o helicóptero Lynx como aeronave padrão do sistema de armas de seus novos navios. Como o Brasil havia selecionado um projeto britânico para as suas novas fragatas, a Classe Niterói, decidiu-se optar também por um novo helicóptero de mesma procedência, evitando a necessidade de adaptações. O Brasil foi o primeiro cliente externo do Lynx.

O primeiro lote foi de nove aparelhos Lynx HAS.2 entregues até 1978 e passaram a integrar o1º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque (HA-1). O projeto inovador e moderno do helicóptero também trazia os problemas de uma aeronave ainda não testada. O míssil MBDA Sea Skua da Marinha do Brasil foi o primeiro míssil ar-superfície da América Latina. Diversos problemas ocorreram nos primeiros anos de operação, superados pela parceria entre a Marinha do Brasil e a Marinha Real Britânica.

Um segundo lote de nove Super Lynx foi adquirido e entregue entre 1996 e 1998. As cinco aeronaves restantes do primeiro lote foram atualizadas para o mesmo padrão. Denominados AH-11 A, atualmente, existem doze Super Lynx em operação na Marinha do Brasil, com velocidade máxima de 167 nós e teto máximo operacional de 9000 pés.

Em 2009, será iniciada a implantação do FLIR em todas as aeronaves do Esquadrão.

[editar]Versões

WG.13: protótipo que voou a 21 de Março de 1971.
Lynx AH.1: Versão inicial de produção para o Exército Britânico, tendo sido construídas mais de 100 unidades. Utilizadas para uma grande variedade de missões, incluindotransporte tático, escolta armada, luta antitanque (com mísseis TOW), reconhecimento eevacuação
Lynx AH.1GT: Conversão do AH.Mk 1 para o Exército Britânico.
Lynx HAS.2: Versão inicial de produção para a Marinha Real Britânica e a Aeronavalefrancesa, onde desempenha missões de luta anti-submarina; é equipado com doistorpedos e um sonar. Para a luta anti-superfície, é equipado quer com quatro mísseis Sea Skua ou quatro mísseis AS.12 (Aeronavale).
Lynx HAS.3
- HAS.3 GM: Dezanove helicópteros modificados para a Marinha Britânica, para missões no Golfo Pérsico.
- HAS.3 ICE: Dois helicópteros da Marinha Britânica para uso no Ártico.
- HAS.3: Versão optimizada para Marinha Britânica.
- HAS.3S: Versão melhorada do HAS.Mk 3 para a Marinha Britânica.
Lynx HAS.4: Versão optimizada para a Marinha Francesa.
Lynx HAS.2 (FN): Versão francesa do HAS.Mk 2.
Lynx AH.5: Versão otimizada para o Exército Britânico.
Lynx AH.7: Versão de ataque para o Exército Britânico.
Lynx HMA.8 ("Super Lynx"): Versão de ataque marítimo optimizada.
Lynx AH.9 ("Battlefield Lynx"): Versão do Super Lynx da Marinha Britânica.
Lynx Mk.21: Versão para exportação do HAS.2 para a Marinha do Brasil.
Super Lynx Mk.21A: Versão para exportação do Super Lynx para a Marinha do Brasil. As aeronaves anteriores foram atualizadas.
Lynx Mk.22: Versão para exportação para o Egipto (Nunca construída).
Lynx Mk.23: Versão para exportação do HAS.2 para a Argentina. Em virtude daGuerra das Malvinas, o embargo de material bélico imposto pelo Reino Unido àArgentina levou a mesma a desistir do projeto, optando pelo AS 550 C2 Fennec, de origem francesa. As duas unidades do Mk 23 construídas foram repassadas aos Países Baixos.
Lynx Mk.24: Versão para exportação para o Iraque (Nunca construída).
'Lynx Mk.25: Versão para exportação do HAS.2 para a Marinha Holandesa, também aí designado UH-14A.
Lynx Mk.26: Versão para exportação para o Iraque (Nunca construída).
Lynx Mk.27: Versão para exportação para a Marinha Holandesa, aí designadaSH-14B.
Lynx Mk.28: Versão para exportação do AH.Mk 1 para o Qatar.
Lynx Mk.80: Versão para exportação do HAS.Mk 2 para a Dinamarca.
Lynx Mk.81: Versão para exportação para a Marinha Holandesa, também designado SH-14C.
SH-14D: Helicópteros optimizados para a Marinha Holandesa.
Lynx Mk.82: Versão para exportação para o Egipto (nunca cosntruída).
Lynx Mk.83: Versão para exportação para a Arábia Saudita (nunca construída).
Lynx Mk 84: Versão para exportação para o Qatar (nunca construída).
Lynx Mk 85: Versão para exportação para os Emirados Árabes Unidos (nunca construída).
Lynx Mk.86: Versão para exportação do HAS Mk 2 para a Marinha Norueguesa.
Lynx Mk.87: Versão para exportação para a Argentina.
Lynx Mk.88: Versão para exportação para a Marinha da Alemanha Federal.
Lynx Mk.89: Versão para exportação para a Nigéria.
Lynx Mk.90: Um helicóptero exportado para a Dinamarca.
Super Lynx Mk.95: Versão para exportação do HAS.8 para a Marinha Portuguesa.
Super Lynx Mk.99: Versão para exportação do HAS.8 para a Coreia do Sul.
Battlefield 800: Projecto abandonado em 1992.
Super Lynx 300
Wildcat (Future Lynx)